타워 구성& 복합 크로스 암
영국 및 기타 지역에서 사용되는 전형적인 트윈 회로 타워가 그림 1에 나와 있습니다. 여기서 타워 높이는 법정 지상고, 도체 처짐, 절연체 길이, 도체 간 분리, 전선 대 타워 간극 및 낙뢰 차폐 요구 사항. 시스템 전압, 스팬 길이, 도체 및 서비스 환경에 따라 이러한 요소 중 일부는 다른 요소보다 더 중요해집니다. 또한 가능한 분출 조건 (예 : 절연체 어셈블리가 타워에서 필요한 에어 갭을 위반하는 경우)은 타워 너비를 결정하고 도체 대 타워 계산을 수행하는 데 기여합니다.
복합 교차 암의 주요 이점 중 하나는 바람이 부는 조건에서 절연체 스윙이 최소로 감소하고 대신 금속 클램핑 어셈블리에 의해 결정된다는 것입니다. 절연체 스트링 자체의 길이를 수용하기 위해 추가 타워 높이에 대한 요구 사항도 없습니다. 따라서 복합 절연 크로스 암을 사용하면 이와 동일한 거리 (400kV 라인의 경우 약 4m)만큼 도체의 높이를 효과적으로 높일 수 있습니다. 기본적으로 이러한 솔루션은 다음을 수행 할 수 있습니다.
1. 기존 라인의 지상고 문제를 해결합니다.
2. 기존 또는 새로운 도체에 더 큰 처짐을 허용합니다. 이는 도체가 지상고를 침해하지 않으면서도 최고 정격 온도에서 작동 할 수 있기 때문에 전력 전송 용량을 개선하는 데 중요합니다.
3. 특히 폭발 위험이 완화되기 때문에 타워로부터의 향상된 간극으로 인해 전압 업그레이드를 용이하게합니다.
4. 더 작은 기초를 가진 더 콤팩트 한 타워를 허용하여 비용을 절감합니다 (그림 3 참조).
기계적 요구 사항
정상적인 작동에서 크로스 암의 상위 요소는 장력을 받고 하위 요소는 압축됩니다 (그림 4 참조). 전문가들은 이러한 크로스 암의 적용에 대한 근본적인 한계가 하부 부재의 압축 강도라고 지적했습니다. 이 제한을 초과하면 크로스 암이 버클 링됩니다. 일반적으로 설계에서 가장 극단적이고 제한적인 상황은 단선 상태에서 발생하며,이 경우 교차 암에서 높은 비대칭 응력이 발생합니다. 이것은 강철 기둥으로지지되는 콤팩트 한 라인에서 볼 수 있듯이 측면으로 스윙 할 수 있도록 설계된 크로스 암에서는 문제가되지 않습니다. 따라서 복합 절연체 교차 암이 이러한 응용 분야에 널리 사용되었습니다. 그럼에도 불구하고이 경우에도 충분한 압축 강도를 제공하기 위해 절연체를 '두 배로'해야 할 수 있습니다 (그림 5 참조). 이는 기존의 복합 절연체는 직경이 너무 무거워 지거나 생산 비용이 너무 많이들 때까지 증가해야하기 때문에 충분한 압축 강도를 제공 할 수 없기 때문입니다. 가파른 지형, 질주 또는 얼음 흘림의 경우 크로스 암이 상승에 노출되는 상황도 전력선 설계에서 고려해야합니다.
